梅赛德斯-奔驰公司概述了其在汽车阵容中引入的一些新工艺和新材料，作为其到2039年实现新乘用车二氧化碳中立化目标的一部分。作为这一目标的一部分，其车队将由平均40%的回收材料组成。

“我们的愿景是将我们的整个价值链转变为一个尽可能封闭的循环。”梅赛德斯的首席技术官Markus Sch?fer说，“我们的系列生产车辆已经包含了大量的回收材料。在未来十年内，我们将把我们的乘用车车队中二级原材料的比例提高到平均40%。”

这将包括一些熟悉的东西，如用渔网和PET瓶制成的材料，但也包括使用化学回收。该过程允许将旧轮胎和其他难以回收的塑料分解成其化学成分，以便将它们生产成新材料。

梅赛德斯公司还在探索使用UBQ，一种由混合家庭垃圾转化而成的材料，以及一种部分基于二氧化碳的泡沫。被称为多元醇的汽车级聚氨酯泡沫可用于后座垫，其中多达20%（按重量计算）是化学结合的二氧化碳，否则这些二氧化碳会进入大气层。

该汽车制造商还在寻求使用新颖的可再生材料，如用竹纤维制成的地毯和完全不含动物产品的仿丝材料。它还在努力减少生产汽车用钢时的二氧化碳消耗。

通过与Salzgitter Flachstahl GmbH合作，梅赛德斯在目前的A级车、目前的E级车、新的C级车和EQE中首次采用了二氧化碳消耗量减少60%的钢材。同时，梅赛德斯-AMG SL的结构铸件是由高达100%的回收废铝制成的压铸合金制成的。该汽车制造商说，这可以减少90%以上的二氧化碳排放。

同样，梅赛德斯正在研究由仙人掌纤维粉和真菌菌丝体制成的皮革替代品，这可以帮助客户避免在其车辆中使用皮革。不过，如果客户确实需要皮革，该汽车制造商将开始专门提供可持续采购的皮革。为了实现这一目标，梅赛德斯将研究从牲畜饲养到制革的所有问题。它将只从遵守动物福利规则的供应商那里采购皮革，而且供应链必须不存在任何形式的非法砍伐森林。鞣制过程也必须不含铬。

“可持续发展是梅赛德斯-奔驰所有研究和开发活动的基础。” Markus Sch?fer说，“我们的目标是通过实现少花钱多办事，成为环境工程领域的技术领导者。为此，我们正在加快创新速度，并尽快将新的、可持续的技术引入系列生产。”