中国驻伊朗大使馆经商参处网站14日刊文，援引伊朗媒体报道称，中国企业参与承建的德黑兰─马什哈德铁路电气化改造项目已经开工。伊媒报道称，全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。

据报道，德黑兰─马什哈德铁路长达926公里，不过，财新网14日援引“接近该项目的中国轨道交通装备企业人士”的话称，2月6日开工的项目并非高铁项目，车辆时速也不会达到250公里。

伊朗《财经论坛报》2月7日消息称，伊朗总统鲁哈尼周六出席了德黑兰─马什哈德铁路电气化改造项目的开工仪式。

伊朗道路和城市发展部部长阿洪迪(AbbasAkhoundi)和伊朗伊斯兰共和国铁路公司总经理奥高耶(MohsenPourseyyed-Aqaei)参加开工仪式。

伊朗总统出席开工仪式

鲁哈尼总统说，扩展铁路网络是其政府的重要目标之一，因其能创造安全的环境，并确保交通的便捷。他说，“今天，伊朗的宗教首都(马什哈德)通过一条高速铁路与政治首都(德黑兰)相连。”

阿洪迪说，到鲁哈尼政府届满，铁路交通将占伊朗交通方式的20%。

据奥高耶说，德黑兰─马什哈德公路的死亡率每年在2500人左右，而这段铁路的电气化改造工程每年将拯救1800个伊朗人的生命。

这条高铁将连接伊朗首都德黑兰和东部城市马什哈德。项目预计将在42个月后竣工，随后还有5年的维护期。该项目将由伊朗基础设施工程集团MAPNA和中国中机公司及苏电集团承建。

项目全部竣工后，将有70辆中国机车以250公里的时速在该段铁路上行驶。随着铁轨和信号的改进，该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。

去年6月，伊朗和中国公司就该段线路的电气化改造达成协议，其中21亿美元造价的85%由中国提供贷款融资。基于伊朗国家铁路公司与德国西门子公司的协议，西门子也将为该项目做出贡献，包括提供信令系统，增加机车，以及提供维护服务等。

所谓既有线电气化改造是指：此线路现为内燃机车动力牵引，等级较低，速度较慢，一般在100公里/时左右;而经过电气化改造后，该线路将使用电力机车牵引，速度将大幅度提升。德黑兰─马什哈德项目在电气化改造完成后，仍达不到动车组行驶标准，使用的中国电力机车时速也在160公里以内，不可能达到250公里/时。

文章称，中国在伊朗确有高铁项目，该项目是2011年原铁道部、中国中铁股份有限公司与伊朗政府签署的，包括建设德黑兰─库姆─伊斯法罕高速铁路。2013年11月，中伊两国达成车辆协议，项目总投资额高达84亿欧元。但该项目随后因伊朗核活动遭受欧美和联合国制裁，被无限期终止，并未生效。

产能合作成重要引擎

今年1月，国家主席习近平对伊朗进行国事访问期间见证签署关于建设高铁的合作文件，显示产能合作正在成为中国与地区务实合作的又一重要引擎。

据报道，中铁国际集团承接伊朗首都德黑兰至伊斯法罕的高速铁路项目，中国高铁技术积累了丰富的经验，在精度、技术含量、运营管理等方面均处于世界先进水平。建设完成后的伊朗高铁项目全长达375公里，设计时速为250公里至300公里，届时从德黑兰到伊斯法罕的时间将从目前的4小时缩减至不足2小时，伊朗人民将实实在在地体验到来自中国的速度，感受到“中国制造”的强大力量。

德黑兰至伊斯法罕的高铁项目将给伊朗社会带来多重效应。届时前往古都伊斯法罕和圣城库姆的游客将大幅增加，高铁交通的便捷将有效减少大量汽车长途行驶带来的环境污染，交通事故也会大幅降低。