一、全球TDI产能
　　就全球来看，因技术壁垒方面的原因，TDI是一个生产、供应比较集中的产品。就供应来看，全球现有年产能约300万吨，厂家主要集中在亚洲、欧洲和美洲。其中，亚洲以中国、日本、韩国为主要生产国，目前亚洲年产能约在178万吨左右;欧洲生产区域主要集中在德国和匈牙利，目前年产能保持在85万吨左右;美洲的TDI供应主要集中在美国，年产能在38.8万吨左右。由此可以看出，亚洲目前是稳坐TDI第一大供应地的交椅，也是全球TDI贸易最为活跃的区域之一。
　　二、美金盘、人民币报价差异
　　就人民币和美金盘报价来说，两者存在较大差异。中国国内TDI人民币交易市场，包括厂家与下游客户、厂家与分销商，分销商与贸易商，中间商与下游客户之间的交易等等，中国TDI月均消费量在5万吨左右，一月按30天平均计算，一天消费量在1660吨左右，而这1660吨如果一半通过分销渠道，中间会牵扯2次或2次以上的交易，则日均交易量可达约2500吨，交易总量大、交易复杂、市场不透明，也一定程度决定TDI市场价格波动大、变化较大，所以在中国我们每天都在报盘、询盘、商谈、出货，每天可能也会有不同的价格产生。
　　而相对于人民币市场，美金盘市场就要稳定很多。在中东非、美洲、亚洲(除中国以外)的美金盘，主要TDI厂家基本是一月报一次价格，比如在日韩，厂家基本在9月底或10月初报10月船期价格，各地区中间商或下游在月初决定是否接盘，交易在上半月基本完成，下半月大家各就各位，静等下一月报价，除非市场大涨或大跌，下半月行情变化是比较少。所以小编在询问国外贸易商当地下半月TDI市场行情时，得到的回答总是：“我们要等到这个月25号以后，才会有新的价格，交易上半月也完成了”。而欧洲由于实行分销商制度，价格半年调一次，市场波动相对就更小了。所以，中国的TDI中间商应该是全球同行最心累的，得时时关注行情变化、厂家动态和各方面消息。
　　三、近期美金盘市场
　　而谈到现在美金盘市场情况，目前除了美国和印度市场强势，现在大部分市场都跟中国类似，高价抑制，下游需求减弱，价格走软。
　　美国是因为此前飓风影响了部分TDI生产，供应趋紧，所以才有了大家看到的陶氏自10约上调TDI 265美元/吨、巴斯夫自10月1日上调TDI260美元/吨的新闻。而印度由于印历新年排灯节，市场涨势热烈，当地唯一一家TDI厂家GNFC也一次次的上调价格至300卢比/千克(合人民币30422元/吨)。
　　而亚洲、中东、非洲的美金盘市场，9月初成交多在4300-4400美元/吨(合人民币35363-36185元/吨)，部分厂家上调价格到4500-4600美元/吨，而下游接受度有限，后韩国韩华、OCI新报价有所松动，价格回至4300美元/吨CIF非洲左右。而中国厂家，现在面临国内TDI跌势，也选择了重启美金盘报价，桶装离岸报盘约在4300美元/吨。小编预计，随着海外供应量的加大，加上价格已至高位，10月TDI美金价或跟随中国进一步回落。