很多人都在谈论自动驾驶汽车，尤其是更大的显示屏和触摸屏。科思创在什么方面可以给他们支持呢?

　　由于自动驾驶的趋势，汽车内部正在演变成一个“按需功能”的多功能生活空间。作为其中的一部分，由于数字化和网络的发展，汽车内部显示器和触摸屏的数量和尺寸预计将会增加。

　　这一趋势为科思创聚碳酸酯树脂和薄膜的使用提供了巨大的机会。例如，它们可以大面积的三维屏幕设计，可以无缝链接到仪表面板、中心控制台、门和座位面板上。

　　此外，聚碳酸酯树脂还可用于汽车内部新颖的环境和动态照明元素，例如光导。

　　有什么新的和可能的汽车应用将会用到聚合物?

　　未来汽车的许多功能源自聚碳酸酯等聚合物的电子和电子应用，无论是电动驱动还是电池技术、传感器技术、连接性还是人工智能。例如，近年来聚碳酸酯的发展到了车身零件表面外观的改善。

　　2016年K展上，科思创的一个新的汽车概念车也揭示了新的设计可能性，将透明聚碳酸酯用于车身部分，和黑色面板上效果一样。

　　此外，这些部件还可以包含彩色图案、3d效果或背光结构，得利于玻璃般透明的聚碳酸酯。

　　您如何看待未来工程塑料在汽车上的应用?

　　基于科思创在聚碳酸酯长期的经验积累和出众的表现，这种工程塑料类似于玻璃的性质，可以作为一种新的汽车上使用的关键材料。

　　其中一个例子是注塑成型元件的无缝玻璃和玻璃部分的整合。使用聚碳酸酯，结合了设计自由，功能与乘客和其他道路使用者的安全。

　　另一个趋势将是在汽车外部安装显示器，以供人车交流。这可能包含与安全相关的信息，以及司机情绪的表达，或者只是在共享车辆的广告。这样的显示器的表面必须用透明的、抗冲击和耐刮的材料来覆盖，比如用涂层聚碳酸酯。

　　汽车聚碳酸酯玻璃市场渗透速度一直是缓慢而有限的。夹层玻璃现在更轻，更可成型。化学增韧玻璃也取得了进一步的进展。那么，对聚合物玻璃的需求消失了吗?

　　前面提到玻璃上的新机会不是轻而易举能实现的，开始他们得要展示其在未来几年大量生产汽车上的性价比。

　　由于聚碳酸酯高透明度和清晰度、轻质、设计自由度高、抗冲击性强，是汽车玻璃的理想选择。最近的发展甚至增强了它对这一应用的适用性，例如修改后的UN 43R规则，允许360度环绕玻璃，为应用聚碳酸酯来设计挡风玻璃提供了可能性，正如我们在2016年K展上汽车概念展示的一样。

　　关于在电动汽车上的替代，优秀的聚碳酸酯隔热性能在未来将发挥更重要的作用。一种基于改善汽车内部隔热性能的热管理将减少空调或加热器的能耗，从而扩大电动汽车的空间。

　　此外，汽车外部像前散热器格栅区域，那样的大型透明玻璃状表面将需要用到聚碳酸酯涂层——这最终也将推动聚碳酸酯玻璃市场。

　　在应用方面，你认为在客车上使用聚碳酸酯玻璃的机会在哪里? 你认为它仅限于美学玻璃装配，比如天窗?

　　除了传统的乘用车以外，无人驾驶的共享电动汽车，将为聚碳酸酯开辟全新的应用领域。这将包括透明玻璃装配，以及玻璃状的设计驱动的车身面板，这些面板以一种不可见的无缝的方式隐藏传感器和摄像机等。

　　你认为在大批量生产的汽车中，碳纤维的最大机会/应用是什么?

　　由连续纤维增强热塑性塑料制成的复合材料已经在汽车业务中发挥了重要作用。它们通过简化和高度整合的过程，和减少能源消耗及提供强大的可持续性机会，促进气候保护和资源保护。

　　特别是使用聚碳酸酯基复合材料，将有可能将美学和半结构特性结合在一起: 轻质、高强度、美观。

　　不同的细分市场，其中包括电气和电子行业，还有汽车行业，都在寻找比以前更轻质高强的材料。直到最近，科思创才开始在德国南部生产连续纤维增强热塑性复合材料(CFRTP)。

　　似乎制造碳纤维的过程比它的回收进展得更快。当碳纤维零件使用寿命结束时，仍然面临挑战吗?

　　原则上，回收CFRTP有多种可能。对于热固性材料而言，可以是热解或溶解-这些技术会降低纤维的性能。

　　热塑性材料在回收方面是有不同的选择——它们可以被重新熔化，可以被切割成薄片，用于高性能的锻造碳材料，也可以被磨成粉末用于复合材料，还有许多其他用途。

　　然而，在选择最合适的方法时，往往需要考虑生态和经济因素以及法律法规。

　　CFRTPs的一个主要优点是它的高耐用性，这样用户可以期待他们产品有长期使用寿命。

　　汽车制造中，关于轻量化方面使用复合材料，你还看到了什么其他的趋势?

　　总的来说，塑料复合材料使汽车的重量更轻，通过减少能源消耗——以电动汽车来说的话——扩展它们的使用范围，通过功能集成简化汽车装配，并可能降低装配成本。

　　此外，基于聚碳酸酯的CFRTPs能够实现A类表面，因此它们可以将结构性质放在可见的部分上。

　　此外，复合材料耐冲击性强，并且提供了大量的设计自由。由于这些特性，它们将在未来的汽车中扮演更重要的角色。

　　哪些汽车应用对“智能材料”来说最有前途的?

　　我们相信，未来汽车车身的特点将是广泛使用具有多功能玻璃状表面的塑料部件，并与外壳无缝整合。新的基于聚碳酸酯的尾门概念，甚至是一种环绕式玻璃，提供了额外的重量减轻可能性，更高的设计自由度和进一步的功能整合，尤其提供了一个使用双组分注塑的经济生产。

　　光与功能的融合为室内创新打开了大门。仪表盘，中控台和后座覆盖将拥有新的集成功能的数字表面。聚碳酸酯可以实现高光泽和哑光邻表面，投影表面或先进照明元件。

　　另一个重点是基于节能LED照明技术的创新的光概念集成。新的功能和设计选项不仅将用于经典的前灯和尾灯区域，而且还将用于车身更大的外部部件。为此，新的塑料光学部件需要集成到塑料部件中。

　　特别是无人驾驶，将需要集成多种使用不同的测量原理的传感器，例如激光雷达系统。为了满足这些要求，科思创开发了聚碳酸酯的色彩概念，它提供了最大程度的红外传输。