国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才表示，“汽车行业一直是围绕着工厂做、一直围绕着流水线做，但是未来这个中心将会发生变化，未来汽车将会围绕人转，应该更多把人的需求融入产品的设计过程中”。

　　但长安客车副总经理、新能源产品CEO冯铁林认为，现阶段汽车主机厂必须转型升级，要从原来做汽车、做产品转型成(为用户)提供产品、服务加出行的解决方案。

　　2018APEC起点新能源年会，圆桌论坛现场 图片来源：每经记者 欧阳凯 摄

　　“在长安的下半年公司战略会上，我们讨论过以后要走多远的问题，当时提出最后剩下六到十家主机厂商(集团性)可能存活下来，但是活得比较艰难”。12月6日，在2018APEC起点新能源年会上，长安客车副总经理、新能源产品CEO冯铁林如此坦言行业未来可能面临的情况。

　　记者注意到，今年以来，车市持续低迷，尤其是在“金九银十”的销售旺季，车市不仅没能扭转连续下滑的局面，下跌幅度反而加深。来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前10个月我国车市累计销量较去年同期首次出现负增长，全年汽车市场负增长似乎已成定局，而汽车主机厂日益分化成为行业不得不面对的问题。

　　传统车企要转型升级

　　国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才指出，最近国家汽车进口关税降低，外资品牌的产品还会有一大波进入中国市场，直接对中国汽车品牌造成很大的压力，未来企业如果要想活得好其实还是要回归本源，就是要做出一个好的产品。

　　“汽车行业一直是围绕着工厂做、一直围绕着流水线做，但是未来这个中心将会发生变化，未来汽车将会围绕人转，应该更多把人的需求融入产品的设计过程中”。邹广才表示，汽车产品的更新换代在逐渐加速，更新换代的周期越来越短，这就意味着用户会更加注重产品给人的体验，这才是决定一个企业的产品在市场上是否卖得好的重要因素。

　　但冯铁林认为，现阶段汽车主机厂必须转型升级，要从原来做汽车、做产品转型成(为用户)提供产品、服务加出行的解决方案。

　　记者注意到，今年4月，长安汽车宣布启动第三次创业计划，提出将形成四个独立的业务品牌：长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及即将到来的全新中高端品牌。

　　冯铁林表示，“我一直在思考，如何在2020年退坡以后我们能够适应市场的需求、能够满足客户的需求，那就是聚焦产品、聚焦市场特征、聚焦细分市场，这样在某一个领域里面、某一个行业里面，聚焦的产品打差异化，可能你不是最大的，但是你活得比较专注，就会活得好一点”。

　　面临造车新势力的冲击

　　值得注意的是，从2014年开始，随着国家对新能源产业相关扶持政策的出台，造车新势力的模式开始流行开来。其中，既有以互联网企业起家的蔚来、车和家，也有传统车企的工程师建立的爱驰、小鹏，还有国外设计师成立的品牌如拜腾，以及一部分是源自于传统汽车产业链内部的企业，如前途汽车、敏安汽车等，甚至恒大等跨界势力也加入了造车大军。

　　桑顿新能源常务副总裁杨晓伟表示，如果在人才队伍体系和生产制造体系不具备的情况下，造车新势力绝对无法存活。而一旦造车新势力在这两个体系方面加强了，将会和传统造车企业形成很大的竞争，甚至重创传统车企。

　　“我个人认为传统汽车里面可能最后剩三家左右，而造车新势力里面可能会有三家左右胜出，他们的人才来自于国内外传统造车队伍，产能、工厂、产线及运营体系是当前最优最新最国际化的，同时在资本运作和市场化方面已经做得很扎实、靠前”，杨晓伟表示，新能源汽车更主要是运营、推广、运维、服务，而多数的造车新势力拥有互联网IT特征，更能做好这几点。

　　“目前我接触的上海有两家(造车新势力企业)，我认为还是非常不错的，非常有希望的。因为每一家都在快速发展过程中，一旦造车新势力胜出一家，这个优势一定会扩大。当然，对于其余的造车新势力企业而言，则面临着巨大的挑战、竞争甚至是危机。”杨晓伟指出。

　　不过，在起点研究总经理李振强看来，如果传统的车企在现在形势下不积极主动地去改变，那面临的危机是非常大的。对于造车新势力而言，越来越多企业涌入，能否活下去都是未知。但他认为，“淘汰率会非常高，至少是在90%以上。”