●电动汽车动力总成中聚酰胺和聚对苯二甲酸丁二醇酯的巨大潜力

　　●专注于电池，电机和逆变器以及充电系统和充电基础设施的元件

　　●替代传统材料，如压铸铝

　　特种化学品公司朗盛认为，随着新能源汽车市场的发展，Durethan(聚酰胺)和Pocan(聚对苯二甲酸丁二醇酯)品牌的高性能塑料具有巨大的应用潜力。这就是高性能材料业务部门成立“e-Powertrain团队”的原因，该团队面向全球汽车行业的需求，并支持电动汽车零部件及相关基础设施的整个开发链中的外部合作伙伴。这些支持包括为特定客户和应用程序量身定制的材料，以及用于组件设计的处理开发和工程服务，如CAE模拟，模流计算和成品检查。

　　新的团队是所有地区的电动汽车开发项目和咨询的中心联络点。 “我们协调应用和处理开发中心之间的知识交流，我们在世界所有主要经济区域开展业务。我们的目标是为我们的国际合作伙伴提供当地最好的产品和服务。我们还负责接近生产和先进的开发项目，”团队负责人Julian Haspel解释道。

　　到2035年，90%的新车实现电动化

　　据估计，2035年将生产超过1.2亿辆汽车。根据朗盛的研究，其中大约90%的车辆将实现电动化——配备轻度混合动力驱动、插入式混合动力驱动或全电动驱动。然而，大约80%(绝大多数)的新登记车辆仍将配备内燃机。Haspel展望未来说：“我们预计，不断增长的电动汽车以及自动驾驶的趋势将导致对聚酰胺、聚酯(如PBT)和连续纤维增强热塑性复合材料的需求急剧上升。”

　　需要新的混合属性

　　最重要的是，用于电力驱动等部件的塑料的主要性能包括低可燃性、良好的导热性，以及越来越多的电磁屏蔽性能。除了具有较高的强度、刚度和韧性值外，还需要良好的电气性能，如高的爬电电阻。此外，导电部件不应易于发生电气腐蚀，至少在可能的情况下。单独考虑，所有这些特性对于电气工程和电子产品中的塑料应用来说都不是什么新鲜事。然而，为了满足新的移动性需求，这些有时相互排斥的需求必须结合在一起。Haspel说：“由于我们多年来与电子电气和汽车行业开展业务，我们已经拥有符合电子电行业最重要的全球标准和标准的材料，而且这些材料也用于汽车。”“我们还不断开发新的配方，以满足客户的需求。”

　　制定规范和标准方面进行协作

　　电动汽车中许多应用的需求概况仍在讨论中，或者各国、汽车制造商和供应商之间存在差异。Haspel说：“我们与来自汽车和电子电气行业的合作伙伴共同开展项目，以影响新标准的定义，并为此目的利用我们在这两个行业的经验。我们的客户从中受益。”

　　应用范围广泛

　　朗盛已经确定了其热塑性塑料在电动势领域的一系列关键应用。除了充电系统、逆变器、电动机和辅助装置(如内部冷却泵和加热系统)外，主要关注的是电池系统，其中潜在的应用包括电池支架、垫片、盖子、电源线、模块托架和外壳部件。在这些应用中，电子电气部件的制造商使用传统材料，如压铸金属。“我们在这里看到了巨大的潜力，使用我们的高模量化合物和连续纤维增强复合材料来替代它们，例如在电池区域的电子模块载体中。我们通过提供专门为塑料开发的材料建议和组件设计，为寻求利用我们材料的轻质结构、设计灵活性和降低成本等综合潜力的制造商，”Haspel解释说。凭借出色的强度和刚度，无卤阻燃的Durethan BKV45FN04聚酰胺6不仅适用于模块载体，而且适用于电池组框架和盖板。

　　防止电腐蚀

　　在用于高压电池带电部件的塑料中，含有添加剂的金属和卤化物的含量必须保持在最低水平，以防止因电腐蚀而造成的损坏或故障。此类材料的实例包括具有H3.0或XTS3热稳定性的Durethan品牌的聚酰胺。Haspel说：“对于极端的要求，我们目前正在与客户一起开发名为DurethanLHC的新化合物。LHC代表低卤化物含量。”该系列的第一个产品是易流动的Durethan BKV30H3.0EF DUSLHC聚酰胺6。

　　电动汽车的自动驾驶和基础设施

　　朗盛生产的结构材料在电动汽车基础设施和驾驶员辅助系统(包括为实现自动驾驶而设计的系统)方面也具有巨大的潜力。Haspel说：“我们设想在一系列的领域，包括房屋部件、线路断路器和充电站的接线终端。”驾驶员辅助系统的可能应用包括传感器、显示器和控制单元的连接器和外壳。